txt電子書下載網 > 網游小說 > 車神代言人 > 307 征服地下賽車
    圍觀的澳島地下車手,都用著驚嘆的語氣,討論著張一飛的車技。

    這種實力上的絕對領先,已經讓這場街頭賽事變得沒有懸念,除非是張一飛自己出現重大失誤,否則安組利是很難反超回來。

    當然,這種失誤的可能性并不是沒有,而且還很大。

    要知道東望洋賽道,認真說起來是山道跟街道的結合體,有著各種急彎、慢彎、甚至是山道的那種發夾彎。

    別說是街頭賽車,東望洋這條賽道,哪怕就是職業賽事,都不知道發生過多少事故。

    比如張一飛剛剛通過的文華東方彎,12年的時候,就發生過兩場撞車死亡事故,其中還包括一名港島的本土車手。

    要知道后世賽車其實已經很安全,死亡事故非常少。結果一場賽事還能出現兩場死亡事故,無疑是彰顯了東望洋賽道的難度跟危險性。

    駕駛技術有著懸殊差距情況下,安組利想要反敗為勝,就只有靠著對于賽道的熟悉程度,來抓住反超的機會。畢竟之前從來沒有聽說過張一飛跑東望洋賽道的消息,他肯定是比不上“地頭蛇”安組利的。

    甚至就連安組利他自己都這么想,張一飛實力是很強悍,但文華東方彎只是開始罷了,后面還有著難度更大的葡京彎、發夾彎,甚至是其他專業賽道,很難出現的上坡爬山路段。

    62公里賽道,這么多復雜的彎道跟地形變化,安組利就不信了,張一飛他能每個彎道,都跟文華東方彎一樣甩掉自己?

    現實的結果,卻不由安組利不服,后面的那些彎道,張一飛同樣用著極快的速度,跟精準的走線過去,絲毫看不出來那種第一次跑的生疏感。

    可能有些彎道做不到絕對的完美,比如說跟防護欄的間距,達到兩三厘米這種夸張的精準度。

    但張一飛哪怕誤差最大的發夾彎,切線跟apex點的誤差,都沒有超過15厘米。

    這種精準度放在f1級別里面,自然是排不上號,算是下游水準。但是放在街頭賽車,或者說放在東望洋這種fia三級gt賽事中,絕對算得上是一流車手的操作。

    可能安組利最快的過彎,會比張一飛最慢過彎切線要快上那么一點點,但是整體平均下來,他還是被張一飛給甩的越來越遠。

    從開始的20米,慢慢擴大到30米、40米,當一圈快要跑完的時候,張一飛已經把安組利甩掉了接近50米,時間上領先快要接近2秒!

    “臥槽,張一飛是f1車手的道理我都懂,但一場f1賽事都沒有跑過的掛名車手,真的能甩開東望洋賽道的gt冠軍這么多?”

    “安組利拿冠軍都是兩年前的事情了,這兩年他靠著一個東望洋大賽冠軍頭銜,在歐洲次級gt賽事里面,可是撈到了不少,你認為他還有當初的那種血性跟實力?”

    “現在的安組利,放在職業車手里面,就是一個混子!”

    旁邊一位港島地下車手諷刺了一句,明顯他也是知道一點內幕的。

    “撈到不少,什么意思?”

    “沒什么意思,你可以理解為這兩年他退步荒廢了。”

    這名車手沒有細說,畢竟除了真正的局中人,大多數都是捕風捉影。就好比很多人也覺得一些足球、籃球賽事打假賽一樣,沒有確鑿的證據都只能算是猜測。

    而且博彩操盤公司勢力很大,有些東西亂說的話,可能會禍從口出。

    賽道旁邊的謝天成,看著張一飛的賽車呼嘯而過,他的心情很復雜。

    一方面是為張一飛能領先安組利高興,另外一方面,就是張一飛剛才的圈速,不單單只是領先了安組利接近2秒,比他自己在東望洋賽道上面跑過的最快圈速,也要快上兩秒多。

    當然,謝天成之前的最快圈速,還是在地下車手階段跑出來的。現在經過半年的日本gt職業訓練,肯定要比當初快很多。

    但是以謝天成自己的預估,張一飛的圈速,可能還是要比現在的自己快上一秒,這依然算不小的差距。

    要知道張一飛可不是什么gt賽車手,他今晚上跑東望洋賽道,純粹是屬于跨界。

    就這種玩票性質的舉動,都能比自己這個職業跑gt賽事的快,謝天成心里面怎么可能不五味雜陳。

    人跟人之間是有差距,只是謝天成怎么也沒有想到,張一飛成長會如此驚人,把這個差距拉大到如此地步!

    賽道上面的張一飛,完全沒有考慮圈速這種事情,因為開房車跑的再快,對于方程式賽車也是沒有任何意義的。

    甚至他都已經把自己跟安組利的比賽放到一邊,專心用著自己的節奏跟駕駛習慣,去熟悉跟挑戰東望洋賽道的極限。

    這也是他答應接下比賽的原因,畢竟對于澳島東望洋這幾條街道來說,能清空得到一次賽車的機會,真的很難得。不借助賽車跟澳島榮信車隊的幫助,張一飛自己可沒這個能力去封鎖賽道。

    并且他跑的快,也不是大多數人想象的那樣,就是隨便跑跑,就能碾壓澳島東望洋大賽冠軍。

    俗話說得好,臺上一分鐘,臺下十年功。張一飛確實在賽道熟悉程度上,比不上安組利這種“地頭蛇”。

    但這也絕對不代表著,張一飛就是無頭蒼蠅一樣,對于東望洋賽道處于一種未知陌生狀態。先不說之前已經跑過幾個小時,張一飛盡力把賽道特征給記在自己腦海之中。

    單單這幾天的等待賽道清空時間,張一飛都不斷的跟科塞爾和山本右京兩人,討論著東望洋賽道的數據,推理出更快速的過彎走線。

    今天晚上這一場地下賽事,是在張一飛意料之外的。但是這并不妨礙,他為了今天晚上在東望洋賽道上面試跑,做好了充足的準備。

    相比較這兩年安心“恰爛錢”的安組利,碾壓就成了意料之中,情理之中的事情。

    當跑到第三圈的時候,賽事其實就已經提前結束了。

    因為面對如此大的差距,安組利直接選擇了放棄,把賽車開回了線。

    這也是地下賽車跟職業賽車的一點很大區別,那就是職業賽車講究職業精神跟永不言棄。無論是落后多少,哪怕就是被人給套圈了,你只要能跑完全程都不會有人嘲笑你。

    但是職業車手一旦落后就放棄,絕對會成為抨擊的目標。

    你可以跑得慢,但就連跑完全程的堅持都沒有,那就不配成為職業車手。

    這一點對于國人來說,最著名的莫過于08年奧運會的劉祥,因為傷病選擇退賽沒跑,結果千夫所指!

    正是因為承受著這種巨大的壓力,12年傷病的情況下,劉祥選擇跳完了全程,輿論方面就改觀了許多,至少沒有那種一邊倒的批判。

    當然,劉祥的退賽是因為傷病合情合理,但是從感情上面來說,很多人就是無法接受職業運動員直接退賽,這也是客觀現實。

    街頭賽車就沒有這么多規矩,無論是山道還是街頭,都有一條不成文的規則,那就是當車尾燈都看不到,被遠遠甩開的情況下,落后一方就可以選擇放棄,提前結束比賽。

    這種結束比賽的方式,也沒有人會嘲笑,因為大家都已經習慣了。

    但是安組利這么做,毫無疑問還有另外一層意思,那就是他在內心里面,已經沒有了身為一名職業車手的榮譽。

    否則無論如何,五圈總是要跑完的,畢竟這個圈數,并不是一個多么夸張的數字。

    剩下的那兩圈,幾乎就成為了張一飛的個人秀,他已經把賽道上的紙面數據,跟實地試跑集合起來,圈速變得更加驚人。

    當他跑完最后一圈,把本田nsx停在起跑線的時候,整個東望洋賽道的地下車手,全部都高舉著自己的手臂,發出震耳欲聾的歡呼聲音,向張一飛表達了尊重。

    因為張一飛的最后一圈速度,達到了驚人的2分36秒78,遠遠的超過了2分41秒37的東望洋地下賽車記錄。

    甚至距離職業賽事,東望洋大賽的最快圈速記錄,2分33秒22,也僅僅只有3秒的差距。

    3秒的單圈差距,放在職業賽事里面,算是一個很大的數字了。但是要知道,張一飛開的只是一輛改裝性能車,而不是真正的賽事級車輛。

    東望洋gt賽事,很多車隊的賽車,甚至都已經改的面目全非,從內到外整的就連套殼都算不上,只剩下一個車標還能認出來原型車。

    張一飛這輛車也是經過改裝,但是跟那些換裝空氣動力學寬體套件、賽事級發動機、定制鋼管代替副車架跟懸架這些比起來,簡直就是小巫見大巫了。

    能開著這么一輛普通改裝性能車,跑進東望洋賽道的2分40秒的“神之領域”,收獲現場全體港澳地下車手的尊重跟崇拜,也就不足為奇了,這就是絕對的實力。

    “我服氣了,張一飛確實厲害,不愧為f1車手。”

    “原來f1車手跑東望洋賽道的速度,會這么的夸張,太驚人了!”

    “沒的說,這就是絕對的實力。”

    就在眾人感嘆張一飛的時候,不知道誰突然大聲的喊了一句。

    “張一飛,澳島格蘭披治大賽車加油,成為第一位拿到f3冠軍頭銜的中國車手!”

    這句呼喊,就如同水滴入了油鍋一般,一下點燃了現場的激情。

    沒錯,澳島格蘭披治大賽車快五十年的歷史,從來都沒有一位中國車手,能在自己的土地上,拿到方程式的冠軍頭銜。

    今年的格蘭披治大賽車,說不定會打破這個歷史,誕生第一位中國格蘭披治大賽車冠軍!

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